Transmisija yra mechaninis įtaisas, naudojamas variklio išėjimo greičiui ir sukimo momentui pakeisti. Paprastai jį sudaro krumpliaračiai, velenai, guoliai, korpusas ir valdymo mechanizmai. Pagrindinė jo funkcija yra reguliuoti transmisijos santykį naudojant skirtingų pavarų derinius, taip patenkinant transporto priemonių ar mechanizmų galios poreikius skirtingomis eksploatavimo sąlygomis. Vizualiai transmisijos išvaizda skiriasi priklausomai nuo jos tipo ir pritaikymo, tačiau dažniausiai tai yra metalinės dėžės konstrukcija su viduje integruota tikslia pavarų dėžės sistema.
Transmisijos sandara ir veikimo principas
Pagrindiniai transmisijos komponentai yra įvesties velenas, išėjimo velenas, pavarų komplektai, sinchronizatorius (rankinėms pavarų dėžėms) arba sukimo momento keitiklis (automatinėms pavarų dėžėms), sankaba (kai kurių tipų) ir valdymo blokas. Jo veikimo principas pagrįstas pavarų skaičiaus pokyčiais: kai variklio sūkiai yra pastovūs, perjungiant skirtingų dydžių pavarų komplektus galima keisti išėjimo veleno greitį ir sukimo momentą. Pavyzdžiui, maža pavara (didelis perdavimo santykis) užtikrina didelį sukimo momentą įkalnėje arba didelės apkrovos sąlygomis, o didelė pavara (mažas perdavimo santykis) optimizuoja degalų naudojimo efektyvumą.
Transmisijų tipai ir jų vizualinės savybės
Mechaninė pavarų dėžė (MT):
Išoriškai mechaninė pavarų dėžė dažniausiai yra kompaktiška metalinė dėžė su pavarų perjungimo svirties sąsaja viršuje ir sankabos veikimo mechanizmu šone. Vidinė struktūra yra paprasta, susidedanti iš įėjimo veleno, išėjimo veleno, kelių nuolat sujungtų pavarų rinkinių ir sinchronizatorių. Norint perjungti pavarų dėžę, reikia išjungti maitinimą per sankabą ir rankiniu būdu valdyti pavarų svirtį, kad būtų pakeistos pavarų kombinacijos.
Automatinė pavarų dėžė (AT):
Automatinė transmisija yra didesnio dydžio ir supaprastinto dizaino, joje integruotas sukimo momento keitiklis, planetinės pavarų dėžės, hidraulinė valdymo sistema ir elektroninis valdymo blokas (ECU). Sukimo momento keitiklis perduoda galią per hidraulinį skystį, todėl preliminariai reguliuojamas greitis, o planetinė pavara visiškai tiksliai perjungia pavaras blokuodamas ir atleisdamas daugiasluoksnes{1} sankabas.
Nuolat kintama transmisija (CVT):
Išoriškai CVT atrodo panašiai kaip automatinė pavarų dėžė, tačiau turi visiškai skirtingą vidinę struktūrą. Jo pagrindinės dalys yra du kūginių skriemulių rinkiniai ir plieninis diržas, kurie reguliuoja diržo darbinį spindulį keisdami atstumą tarp skriemulių ir taip pasiekia nuolat kintamus perdavimo santykius. Ši konstrukcija pašalina tradicinių pavarų laiptelių pojūtį ir užtikrina sklandų pagreitį.
Dvigubos{0}}sankabos transmisija (DCT/DSG):
Dvigubos{0}}sankabos transmisija sujungia mechaninės pavarų dėžės efektyvumą ir automatinės pavarų dėžės patogumą. Išoriškai jis turi dvigubą{2}}kamerų struktūrą, kurią sudaro du sankabų rinkiniai ir du pavarų rinkiniai, atsakingi už nelygines ir lygines pavaras. Perjungiant pavaras, kai viena sankaba išjungiama, kita sankaba jau yra įjungta ir užtikrina greitą, nepertraukiamą galios perdavimą.
